經(jīng)過12輪融資,融資規(guī)模累計(jì)超過350億元的威馬汽車,如今深陷泥潭。
目前,威馬汽車兩大生產(chǎn)基地均已停擺,黃岡威馬汽車廠區(qū)幾乎已經(jīng)成為空城,而溫州威馬汽車基地同樣大門緊閉。
(資料圖片僅供參考)
作為曾經(jīng)緊隨“蔚小理”的造車新勢(shì)力佼佼者,溫州也一度因牽手威馬汽車而成為其他地方政府的“樣板”。2017 年 9 月,威馬汽車位于溫州的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園竣工時(shí),相關(guān)負(fù)責(zé)人稱引入威馬是“圓了溫州30年汽車夢(mèng)”。
但一切都只像一場夢(mèng),僅僅5年后,威馬就陷入了危機(jī)。
近年來,伴隨新能源市場的持續(xù)爆發(fā),地方政府和產(chǎn)業(yè)基金紛紛參與到造車?yán)顺敝?。如果說威馬至少曾短暫取得過市場認(rèn)可,那么那些尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付就倒下的造車項(xiàng)目,則更是令人唏噓。
在2月17日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)專家媒體交流會(huì)上,全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、中國工業(yè)和信息化部原部長苗圩表達(dá)了對(duì)于地方政府急于上馬新能源造車項(xiàng)目的擔(dān)憂:“一些地方政府確實(shí)越過了政府的邊界,急于去招商引資,特別是招這些新能源汽車的新項(xiàng)目。這里面有的做的很成功,也出現(xiàn)很多爛尾、最后把自己都陷進(jìn)去的教訓(xùn)?!?/p>
苗圩直言,“2016年以來新建的蘇州前途、淮安敏安等等這些企業(yè),它的產(chǎn)能利用率都低于5%,像賽麟、拜騰、博郡、漢騰這些項(xiàng)目基本上都已經(jīng)爛尾了?!?/p>
值得注意的是,疫情過后,各地都希望今年經(jīng)濟(jì)有比較好的發(fā)展,很多省的政府工作報(bào)告都提到要進(jìn)一步招商引資搞大項(xiàng)目,包括新能源汽車的項(xiàng)目。對(duì)此,苗圩提示,地方政府一定要提高警惕。
警惕PPT造車
“過去拿個(gè)PPT就造車了,有的甚至拿個(gè)樣車就說我將來就造這個(gè)車型,然后在社會(huì)上募了很多資,最后形成了爛尾,還有的跑到美國去逍遙法外,這種事情絕對(duì)不能再出現(xiàn)了?!睖贤〞?huì)上,苗圩特別強(qiáng)調(diào),企業(yè)真想造車就得真金白銀往里投,而地方政府不應(yīng)該陷入到里面。
苗圩所說的這種情況在造車領(lǐng)域不止一次出現(xiàn)。如賽麟汽車曾是江蘇省“十三五規(guī)劃”重大項(xiàng)目,還有著“世界頂級(jí)超跑”賽麟品牌的背書。彼時(shí),賽麟董事長、CEO兼法定代表人王曉麟僅用50萬美元就得到如皋市地方政府真金白銀66億元的投入。賽麟汽車曾在鳥巢斥資3億元舉辦了聲勢(shì)浩大的“賽麟之夜”新車發(fā)布會(huì),而歷經(jīng)四年造出的低速微型電動(dòng)車僅售出31輛。2020年,江蘇賽麟汽車前高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東實(shí)名舉報(bào)王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資及挪用巨額國資。最終,賽麟汽車掛牌拍賣,而王曉麟逃往美國后至今逍遙法外。
在造車“燒錢”戰(zhàn)役中,持續(xù)的資金注入是維持公司運(yùn)營和產(chǎn)品不斷推進(jìn)研發(fā)的關(guān)鍵。然而,“燒錢”只是必要的過程,并不能決定最終的結(jié)果。
近年來,造車爛尾項(xiàng)目并不少見,除了賽麟汽車,博郡汽車也曾得到地方政府青睞。在博郡汽車融資歷程中,先后出現(xiàn)了南京、淮安、上海三個(gè)地方政府的身影。但在跑馬圈地后,博郡最終只剩一地雞毛。在《天津博郡汽車有限公司關(guān)于工資延遲發(fā)放》的通知文件中,博郡直言因公司股東南京博郡汽車意向的政府投資未能如期到位,導(dǎo)致本公司資金枯竭,故公司全體員工本月工資延期發(fā)放。最終,博郡走向破產(chǎn)。
而拜騰汽車同樣曾是造車新勢(shì)力中最受資本關(guān)注、被視為最有希望挑戰(zhàn)特斯拉的新能源車企。但拜騰汽車最終在耗資84億后,卻沒有造出一臺(tái)量產(chǎn)車,最終同樣走上破產(chǎn)重整之路。
此外,青年汽車與地方政府的淵源更為深厚?!赌详柸?qǐng)?bào)》曾刊發(fā)一篇名為《水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽下線,市委書記點(diǎn)贊!》的文章,在網(wǎng)絡(luò)引發(fā)熱議。曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的“水氫汽車”最終沒能繼續(xù)下去。據(jù)了解,青年汽車的南陽項(xiàng)目總投資83.16億元,其中南陽市政府平臺(tái)出資40億元。
不止于此,龐青年以及他的青年汽車還曾與濟(jì)南、連云港、六盤水、鄂爾多斯、杭州蕭山、石嘴山、海寧、泰安等地方政府合作,但最終結(jié)果卻出奇一致:多以爛尾、走上司法程序、圈走地方政府大筆資金或留下糾紛收尾。
機(jī)遇與泡沫并存
當(dāng)然,新能源汽車的快速發(fā)展,的確藏有機(jī)遇。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2022 年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛,同比分別增長 96.9% 和 93.4%,增幅遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平,市場占有率達(dá)到 25.6%。
由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈龐大,上至原材料、零部件,下至制造、銷售,環(huán)環(huán)相扣,造車形成的產(chǎn)業(yè)集群,能夠提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì),從而重塑當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù),2022年,西安以101.55萬輛的新能源汽車產(chǎn)量一舉超越上海(99萬輛),成為我國新能源汽車產(chǎn)量第一的城市。數(shù)據(jù)顯示,2022年,西安汽車產(chǎn)業(yè)全年產(chǎn)值首次突破2000億元,全年汽車產(chǎn)量達(dá)到125.55萬輛,同比增長96.48%。
如大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安徽合肥市,2022年實(shí)現(xiàn)GDP為3427.8億元,占省總量近三成,位列省內(nèi)第一。合肥引入新能源汽車產(chǎn)業(yè)較早,目前已集聚規(guī)上企業(yè)300多家,包括比亞迪、蔚來(NIO)、大眾等六家整車制造企業(yè),以及國軒高科、中創(chuàng)新航等配套企業(yè)。
而此前,合肥正是與危機(jī)中的蔚來牽手,才得到如今的收獲。2019年,面臨資金危機(jī)的蔚來汽車虧損達(dá)112.96億元,股價(jià)跌至1.19美元。關(guān)鍵時(shí)刻,合肥國資出手,向其注入戰(zhàn)略投資70億元。2020年2月,蔚來汽車落戶合肥,從而轉(zhuǎn)危為安。如今,合肥的這筆風(fēng)投不僅實(shí)現(xiàn)超過百億盈利,更構(gòu)建其龐大的新能源汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈條。
也因如此,近日黃岡政府與Faraday Future (以下簡稱為“FF”)的牽手,也被認(rèn)為是在復(fù)刻蔚來的“合肥模式”。
今年1月,F(xiàn)F與黃岡政府和簽訂了協(xié)議。而雙方更是早在2022年第三季度就簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。FF至今仍不被大眾所熟悉,但說起創(chuàng)始人一定人盡皆知。六年前,賈躍亭留下一句“下周回國”后,至今未歸,而他此后的主要事業(yè),似乎就是與FF“死磕”,誓要將造車進(jìn)行到底。
按照計(jì)劃,未來黃岡要為FF在黃岡市的發(fā)展調(diào)配相關(guān)資源,提供包括但不限于資金和政策方面的支持。而FF擬將其中國總部遷至黃岡市,同時(shí)保留其位于加州洛杉磯的全球總部。FF中國總部預(yù)計(jì)將由黃岡市政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè)。
事實(shí)上,在公布與黃岡市簽署協(xié)議之前,F(xiàn)F曾被曝出欲在多個(gè)城市建廠。2018年,在與恒大集團(tuán)合作期間,曾在廣州市南沙區(qū)注冊(cè)成立了睿馳汽車,后又宣稱以3.64億元拍下南沙區(qū)沙保稅港加工制造業(yè)地塊用以生產(chǎn)FF 91;2021年,F(xiàn)F與珠海市和吉利也傳出了“緋聞”。彼時(shí),F(xiàn)F在珠海成立一家新公司——法法汽車(珠海)有限公司,注冊(cè)資本達(dá)2.5億美元,但最終,上述合作均告無疾而終。
面對(duì)如今岌岌可危的威馬,黃岡押寶FF這一步險(xiǎn)棋最終將得到怎樣的結(jié)果?
既要把握機(jī)遇,也要理性克制
不難發(fā)現(xiàn),近年來地方政府引入造車項(xiàng)目雖有成功的案例,但以失敗告終的案例也不少。
究其原因,苗圩認(rèn)為,“有的地方政府過于迫切,其中有的是土地不要錢,有的甚至代建廠房、代買機(jī)器設(shè)備,這不是地方政府應(yīng)該做的?!?/p>
苗圩分析認(rèn)為,“有的地方政府由財(cái)政出錢,吸引社會(huì)資本,建立了產(chǎn)業(yè)投資基金,這當(dāng)然是一個(gè)很好的用財(cái)政風(fēng)險(xiǎn)投資的方式。但是,地方政府不能作為第一大股東,因?yàn)椴欢嚕膊粫?huì)管理汽車,無非就是手里有點(diǎn)錢。地方政府如果要做風(fēng)險(xiǎn)投資,最好不要做領(lǐng)投而做跟投,這樣可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)?!?/p>
苗圩建議,地方政府要在新能源汽車項(xiàng)目招商上理性克制,把營商環(huán)境搞好是本職工作,產(chǎn)能規(guī)劃和投資交給企業(yè)自行決定,不下場當(dāng)大股東,尤其是地方產(chǎn)業(yè)基金,不領(lǐng)投但可以跟投,最大化降低投資風(fēng)險(xiǎn)。
中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武此前表示,“汽車項(xiàng)目是地方政府追逐的熱點(diǎn)。有的地方政府希望借政策機(jī)遇引進(jìn)造車新勢(shì)力,應(yīng)該說初衷是好的,因?yàn)檫@能為地方帶來GDP及稅收的增值,財(cái)政數(shù)字會(huì)很好看。但地方政府主管部門對(duì)相關(guān)汽車技術(shù)缺乏了解,容易造成投資失誤?!?/p>
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰也表示,未來,新能源汽車市場的集中度還將進(jìn)一步提升。“這個(gè)過程是市場過程,而不應(yīng)該是政府干預(yù)的過程,只要是政府不投資,把產(chǎn)品的安全性等等幾個(gè)有外部性的指標(biāo)控制住,我想就不會(huì)出現(xiàn)大的問題?!标惽逄┱f。
造車爛尾坑了誰?
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