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中國經(jīng)濟網(wǎng)3月23日訊（記者 郭躍） 日前，斯柯達汽車表示，2023年將以進口的形式進入越南市場，并計劃于2024年在當(dāng)?shù)亻_始以散件組裝形式進行生產(chǎn)。

按照斯柯達2030戰(zhàn)略，其到2030年將更加國際化，并擔(dān)當(dāng)為大眾汽車集團開拓新市場的急先鋒角色。此前，斯柯達已經(jīng)負責(zé)了大眾集團在印度的市場。而現(xiàn)在，斯柯達還將全面負責(zé)大眾集團量產(chǎn)品牌未來在東盟地區(qū)的發(fā)展，負責(zé)市場和銷售，目標(biāo)是將斯柯達打造成該地區(qū)的強勢品牌，在量產(chǎn)品牌市場實現(xiàn)盈利的長期增長，使集團在各個細分市場獲得可觀的市場份額，而進入越南市場正是其邁出的重要一步。

斯柯達汽車CEO Klaus Zellmer表示，“通過負責(zé)集團量產(chǎn)品牌在東盟市場的發(fā)展，我們將擴展斯柯達的國際業(yè)務(wù)。承擔(dān)新的任務(wù)凸顯了大眾集團對斯柯達團隊的信任和信心。斯柯達對東盟地區(qū)有著清晰的發(fā)展規(guī)劃以及長遠的愿景，即利用這些市場的巨大增長潛力，使集團量產(chǎn)品牌取得超過5%的市場份額?！?/p>

對于開拓東盟市場來說，斯柯達擁有多項優(yōu)勢。首先，斯柯達擁有低成本入門級車型方面的特長和相關(guān)領(lǐng)域的潛力，這與當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟛恢\而合。具體來看，斯柯達在東盟地區(qū)將利用價格20000歐元以下的低成本入門A0級車型的專長，挖掘轎車和SUV市場的巨大潛力。

同時，斯柯達還將借鑒其在印度市場的豐富經(jīng)驗，加強市場競爭地位。自2019年以來，斯柯達一直負責(zé)大眾集團在印度市場的業(yè)務(wù)，Kushaq和Slavia車型廣受歡迎。2022年，斯柯達在印度的汽車交付量比2021年增長了128%，印度市場也一躍成為斯柯達的第三大單一市場。

此外，東盟地區(qū)經(jīng)濟和市場需求的快速增長，也能為斯柯達提供廣闊的發(fā)揮空間。斯柯達汽車市場銷售董事楊慕添說，“預(yù)計到2030年，東盟汽車市場規(guī)模將超過410萬輛。而斯柯達的車型組合在該地區(qū)有著巨大潛力。斯柯達還正與合作伙伴一起擴大產(chǎn)能、發(fā)展銷售網(wǎng)絡(luò)。”

除了開拓東盟市場，斯柯達還將以印度市場為出口樞紐，并利用印度生產(chǎn)基地形成的協(xié)同效應(yīng)，進一步擴大其在中東地區(qū)的業(yè)務(wù)。同時，斯柯達還在2月1日加入了總部位于迪拜的奧迪大眾中東銷售公司，為發(fā)展注入更多機會。

但不得不提的是，積極開拓國際新市場的斯柯達，在全球最大市場中國卻陷入困境。從依附上汽大眾到“單飛”獨立發(fā)展，從銷量高速增長到迅速邊緣化，斯柯達在華經(jīng)歷著過山車式的發(fā)展曲線。2005年與上海大眾合作，讓斯柯達充分分享了中國汽車市場高速增長的紅利，直到2018年迎來年銷34.1萬輛的巔峰時刻；但此后卻轉(zhuǎn)頭向下，2022年，其在華銷量僅剩4.46萬輛。

中國市場的表現(xiàn)更左右著其在全球的盛衰。2018年-2022年，斯柯達全球汽車銷量從125.37萬輛滑落至了73.13萬輛，足見中國市場對其舉足輕重的作用。而在中國市場顯現(xiàn)頹勢的斯柯達，“出?！睎|盟、中東市場或也是無奈之舉，能否就此尋得出路值得關(guān)注。