5月25日，一則官方聲明打破平靜，瞬間引起眾多輿論關(guān)注。

長城汽車發(fā)布聲明，4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理局、工業(yè)和信息化部舉報材料，就比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i、宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)兩款熱銷車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標問題進行舉報。

對此，比亞迪品牌方也迅速做出回應(yīng)稱，此次測試車輛均由長城購買、保管以及安排送檢，測試車輛并不符合國標送檢狀態(tài)的要求，應(yīng)由第三方抽樣、保管以及送檢，并要求新車完成3000公里磨合后進行檢測。鑒于以上原因呢，比亞迪認為此次檢測報告無效，長城不能以此為證據(jù)。

(相關(guān)資料圖)

并且聲明中還稱，比亞迪產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標準，并在國家權(quán)威機構(gòu)通過認證，并隨時歡迎相關(guān)部門進行調(diào)查、檢測。

并且聲明中還特意強調(diào)比亞迪插混技術(shù)經(jīng)過二十多年的積累和迭代，并不像某些同行想的那么簡單。中國品牌成長至今相當不易，希望大家多做有益于中國品牌的事情。

那么此次事件究竟是“確有其事”？還是“無中生有”？

據(jù)有效數(shù)據(jù)顯示，長城汽車4月銷量為5.38萬臺，同比下滑41.41%，環(huán)比下滑46.72%，而2023年1-4月長城累計銷量為33.73萬臺，同比下滑21.67%。

反觀比亞迪，4月銷量20.94萬臺，同比增長94.88%；1-4月累計銷量77.66萬臺，同比增長96.61%。

對此不少網(wǎng)友吐槽稱，新車打不過就換路正面硬剛。其實對于長城汽車來說，進入新能源賽道時間確實有些晚，當國內(nèi)汽車市場逐漸偏向于新能源產(chǎn)品時，長城汽車的下滑確實也有些明顯；但前不久長城正式發(fā)布自己全新新能源產(chǎn)品以及全新的新能源技術(shù)，并且聲稱還將開啟全新的新能源產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在這個節(jié)骨眼上，爆出如此的“瓜”，確實不能不讓大家向“惡意競爭”這樣的詞匯上聯(lián)想。

并且網(wǎng)絡(luò)還有很多早期視頻爆出，長城汽車某領(lǐng)導(dǎo)接受記者采訪時，不止一次表達對比亞迪的商業(yè)模式等一系列不滿；并且在前不久的長城新能源之夜上，長城沒有點名表示友商使用水軍并且將養(yǎng)水軍作為第一生產(chǎn)力、使用非車規(guī)級芯片的問題，雖以“友商”相稱，但眾所周知是在diss比亞迪。

畢竟筆者非專業(yè)汽車質(zhì)量評測機構(gòu)，比亞迪產(chǎn)品質(zhì)量是否真的如長城所說？筆者也希望專業(yè)檢測機構(gòu)能早日給大家做出回應(yīng)，但參考車質(zhì)網(wǎng)投訴量來看，比亞迪海豚(參數(shù)|詢價)、海豹被投訴量確實不少，主要以生銹、異響為主。

當然長城站出來實名舉報比亞迪也并非為了所謂的正義，在筆者看來也是為了給他前不久上市的新能源品牌打響名聲。眾所周知長城全新新能源產(chǎn)品梟龍以及梟龍MAX主要競爭對手便是比亞迪宋(參數(shù)|詢價)Pro以及宋PLUS(參數(shù)|詢價)，雖說配置上長城有明顯優(yōu)勢，但當下比亞迪確實風頭正勁，眾車企單憑配置確實難以與其抗衡，所以才利用輿論的手段。

最后：長城此次聲明在筆者看來也代表著國產(chǎn)新能源品牌“大亂斗”的開始，除了長城、比亞迪，吉利、長安今年也會陸續(xù)推出各家最新的新能源技術(shù)，眾品牌之間的競爭也會更加激烈，作為比亞迪與長城雙車主的筆者還是希望國產(chǎn)品牌能夠團結(jié)起來，共同將中國汽車推向一個新的高度！