2023年，可能對于整個汽車行業(yè)中的大多數汽車廠商來說，感悟都是不一樣的，因為市場變化過于激烈，本身市場需求不足，渠道庫存就比較高，加上很多車企都在轉型新能源，這就讓新能源汽車這個“賽道”顯得異常擁擠。那么在這種情況下，我們看到的情況便是，燃油車之間在競爭，燃油車和新能源汽車在競爭，新能源汽車與新能源汽車也在競爭，甚至可以說，作為新興事物，新能源汽車廠商之間都在“搶灘登陸”，帶來的競爭烈度更大，很多新能源汽車品牌面臨比較艱難的境況。

作為最早實現車型量產、最早實現月銷量過萬的造車新勢力品牌之一，小鵬汽車在2023年的狀況似乎是比較糟糕的。作為當初新勢力“三杰”之一，理想汽車現在意氣風發(fā)，隨著L9、L8、L7相繼上市，并且取得非常優(yōu)秀的銷量表現，也早早實現了盈利。蔚來汽車也在大刀闊斧地推動原有車型的更新換代，換電、超充兩條腿走路，也已經開始有所收效。只有小鵬汽車，可以說2023年至今，要銷量沒有銷量，要高端化沒有高端化，處在一個非常尷尬的位置。

(相關資料圖)

日前，小鵬汽車發(fā)布了一季度財報，一季度營收40.3億元，同比下降45.9%，營收幾近腰斬，一季度凈虧損達到23.4億元，去年同期虧損額度為17億元，虧損面繼續(xù)擴大。當然一個最重要的數據是，一季度小鵬汽車的毛利率為—2.5%，去年同期為10.4%，毛利率和凈利率是兩個概念，毛利率為負，意味著小鵬汽車的平均售價已經低于成本！

小鵬汽車對此的解釋是，毛利率下滑，主要是因為銷售促銷增加，和新能源汽車補貼退坡，當然這個表述也呈現出另一個問題，那就是小鵬汽車在毛利率為負，平均單車成本大于售價的情況下，銷量還是沒上去，這才是令人感到“絕望”的現實。

第一季度，小鵬汽車共計交付新車18230輛，也就是單月平均銷量為6000輛，4月份交付7079輛，當然這個數據看上去并沒有多難看。關鍵的問題是，小鵬汽車去年9月上市，沖擊30萬以上高端市場的小鵬G9，基本上已經偃旗息鼓了，一季度小鵬G9銷量共計4181輛，4月銷量僅為926輛，這對于小鵬汽車的打擊是非常大的，因為這意味著小鵬汽車沖擊高端化的企圖失敗，也意味著小鵬汽車正在為品牌創(chuàng)始之初的決策失誤，支付了高昂的“對沖成本”！

事實上，正如我們之前講到的那樣，小鵬汽車作為率先實現新車量產的造車新勢力，最先量產的車型是小鵬G3(圖片|配置|詢價)，一款十多萬的緊湊型SUV，這樣的車型，對于一個新品牌展開銷量是有好處的，畢竟相對便宜，但是一旦這樣的車型銷量上去了，那么小鵬汽車的品牌段位也就被固化了。這也是為什么理想ONE(圖片|配置|詢價)艱難開始，獲得月銷量過萬的成績之后，后續(xù)L7、L8、L9出一款火一款，核心原因就是理想ONE作為一款30萬以上級別的車型，隨著這款車內市場認知，大家對理想的定位就是一個高端品牌，那么后續(xù)價格更高的車型，就更容易展開了。

而小鵬汽車如今的境況，就是一開始產品低端化，導致品牌段位固化，推出高端化車型，市場和消費不認，銷量上不去，但是在小鵬G3、小鵬P7、小鵬G5所在的中低端價格區(qū)間，競爭對手又太多了，而且各有所長，小鵬汽車的中低端車型，在這些車型中間，是沒有絕對優(yōu)勢的，有些小伙伴說小鵬汽車的智能駕駛能力強悍，我們也承認這一點，但問題是，在中低端市場，駕駛輔助能力和智能座艙真的是最重要的嗎？

小鵬這些中低端車型用高成本和其他車型的低價位競爭，只能增加優(yōu)惠幅度了，導致的結果就更尷尬，也就是低端車走量了，但是不掙錢，高端車壓根就多少銷量，小鵬汽車就很難受了。

我們看到，在發(fā)布財報的同時，小鵬汽車也表示隨著小鵬G6(圖片)的上市，小鵬汽車的銷量、營收、利潤會得到改觀，我個人認為，這樣的想法和“孤注一擲”，其實是非常危險的。

本質上來講，小鵬G6是一款在尺寸上和Model Y相近，但是到時候價格肯定會便宜一些的中型純電SUV，之前很多車評人參與了這款車的試駕，并且給予了很高的評價，就像當初評價小鵬P5和小鵬G9一樣，但還是那句話，4.8米車長以下的新能源SUV賽道，還是過于擁擠，小鵬G6未必就能脫穎而出，這才是問題的關鍵，市場從來不許諾給廠商認為好的產品以好的銷量回報。

所以，從很大程度上來講，小鵬汽車現在面臨的問題，可能就是在競爭尚且不激烈的時候，沒有實現突圍，高端化也沒有完成，如今隨著“場上”的選手越來越多，競爭更加多樣化，小鵬汽車喪失了競爭力。而寄希望于G6，將是一次頗有冒險性質的“豪賭”，小鵬G6一旦突圍失敗，小鵬就沒有底牌了！