“現(xiàn)在來看,我們?cè)跉W洲和美國并購業(yè)務(wù)上的教訓(xùn)還是很深刻的。同時(shí),在燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的過程中,寧波華翔有些落后?!痹诮邮苌虾WC券報(bào)記者采訪時(shí),寧波華翔總經(jīng)理孫巖不斷反思,并道出了公司前行的阻力所在。
作為汽車零部件行業(yè)的“老將”,寧波華翔經(jīng)營一直較為穩(wěn)健。2022年,公司營收實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長,收入規(guī)模接近200億元。但由于階段性“陣痛”的影響,一次性減值、海外虧損蝕掉了寧波華翔5億元的利潤,去年歸母凈利潤僅為10億元出頭。
(資料圖片僅供參考)
捉得“病根”便可對(duì)癥下藥,阻力也有望變成動(dòng)力。孫巖表示,一番“刮骨療毒”之后,寧波華翔海外業(yè)務(wù)重整即將進(jìn)入尾聲,影響企業(yè)前行的最大不確定性將得以解決。與此同時(shí),通過產(chǎn)品推陳出新、挖掘海外機(jī)會(huì)、構(gòu)建規(guī)?!白o(hù)城河”等動(dòng)作,寧波華翔將不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力,穩(wěn)步邁入發(fā)展新階段。
定位加“電”向“新”
寧波華翔成立至今已20余年,現(xiàn)已打入大眾、豐田、寶馬、比亞迪、理想等知名車企的供應(yīng)鏈。得益于在品類與客戶上的持續(xù)開拓,寧波華翔2022年?duì)I收達(dá)196.26億元,保持了兩位數(shù)的增速。
但在亮眼的營收數(shù)字背后,卻存在難以忽視的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)。寧波華翔的主要客戶是跨國車企,自主品牌客戶占比較少。但在汽車業(yè)從傳統(tǒng)能源切換至新能源的過程中,自主品牌恰恰最具優(yōu)勢(shì),而寧波華翔未能及時(shí)打入更多自主品牌供應(yīng)鏈。
這導(dǎo)致寧波華翔在兩個(gè)指標(biāo)上的表現(xiàn)不盡如人意:一是2022年中國新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%,但寧波華翔來自新能源汽車的訂單只占整體訂單的18%;二是2022年自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到50%,但寧波華翔來自自主品牌的訂單只占整體訂單的26%。
正視問題,是解決問題的開始,孫巖用“機(jī)會(huì)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)”形容公司當(dāng)前狀況,并透露寧波華翔目前已在醞釀相應(yīng)的解決方案。
一方面,寧波華翔將從投資方向、商業(yè)政策等方面入手,提升對(duì)自主品牌的吸引力,以爭(zhēng)取更多與自主品牌合作的機(jī)會(huì)。
另一方面,寧波華翔將在產(chǎn)品上“靶向”發(fā)力,持續(xù)推進(jìn)新能源汽車零部件的研發(fā)與生產(chǎn)。
“我一直在講,寧波華翔是怎么成長的?就是不斷地進(jìn)入新的產(chǎn)品領(lǐng)域?!睂O巖認(rèn)為,零部件行業(yè)有相應(yīng)的機(jī)會(huì),而寧波華翔當(dāng)前已有一定規(guī)模,具備相應(yīng)的品牌和市場(chǎng)資源,擁有持續(xù)開拓新品類的實(shí)力。
孫巖尤其看好智能座艙的潛在機(jī)遇。在智能座艙領(lǐng)域,寧波華翔致力于發(fā)展多模交互技術(shù),通過融合視覺、語音等模態(tài)的感知數(shù)據(jù),結(jié)合汽車電子及光電技術(shù),研發(fā)新的智能表面材料和技術(shù),做到更精準(zhǔn)、更智能、更人性化地交互。
加速出海之路
寧波華翔應(yīng)如何應(yīng)對(duì)來自終端的不確定性?
孫巖坦言,終端主機(jī)廠的洗牌速度加快,的確為寧波華翔帶來一定挑戰(zhàn)。目前寧波華翔已經(jīng)調(diào)整客戶戰(zhàn)略,并設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制。同時(shí),寧波華翔也會(huì)展開客戶盡調(diào)工作,并且每半年調(diào)整一次銷售戰(zhàn)略。“行業(yè)變化太快了,我們必須跟上步伐?!?/p>
“從大勢(shì)上看,新能源汽車增長的確定性毋庸置疑,但增長速度將進(jìn)入相對(duì)緩慢的區(qū)間?!睂O巖認(rèn)為,在國內(nèi)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邁入深水區(qū)的背景下,海外市場(chǎng)有望成為中國汽車業(yè)的機(jī)遇之地。
出海將落子何方?孫巖表示,寧波華翔將優(yōu)先考慮東南亞地區(qū)。原因在于,多家整車廠已經(jīng)先一步趕赴泰國、印尼等地建廠,而當(dāng)?shù)氐牧悴考a(chǎn)業(yè)鏈配套相對(duì)薄弱,所以有望挖掘出更多市場(chǎng)潛力。
但零部件企業(yè)出海也面臨各種新的考驗(yàn):海外通脹導(dǎo)致人工、能源、材料等價(jià)格上漲明顯,尤其是在中國汽車零部件企業(yè)扎堆的墨西哥,當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力價(jià)格上漲速度很快。
在成本壓力加大的情況下,寧波華翔如何保障利潤不被壓縮?
孫巖給出的答案是“規(guī)模”?!耙?guī)模始終是‘護(hù)城河’。2023年將是寧波華翔投資最大的一年?!蹦壳?,寧波華翔合肥基地已經(jīng)開始第二期建設(shè),沈陽基地也在開工建設(shè)中。
并購有張有弛
“現(xiàn)在來看,我們?cè)跉W洲和美國并購業(yè)務(wù)上的教訓(xùn)還是很深刻的。”孫巖所說的這兩個(gè)教訓(xùn),指的是寧波華翔在跨境并購上的失利。自2014年起,德國華翔連續(xù)大額虧損,消耗了公司大量的寶貴資源。此外,公司的北美業(yè)務(wù)2022年完成產(chǎn)能向墨西哥轉(zhuǎn)移工作,調(diào)整過程正逢美國大通脹,使得北美業(yè)務(wù)虧損達(dá)2.81億元人民幣。
實(shí)際上,汽車擁有上萬個(gè)零部件數(shù)量,靠并購來擴(kuò)充品類、提升競(jìng)爭(zhēng)力是零部件廠商常見戰(zhàn)略動(dòng)作,同時(shí)也是不少跨國零部件巨頭重要的“成長密碼”。
“并購行為肯定是正確的,問題出在經(jīng)營管理上。”孫巖認(rèn)為,海外并購存在兩個(gè)通?。阂皇菦]有真正將收購來的公司納入管理體系,對(duì)方仍然保持高度獨(dú)立,沒有真正掌控這家公司;二是業(yè)務(wù)整合能力不足,新收購來的公司與母公司、其他子公司肯定存在大量業(yè)務(wù)重疊,從而導(dǎo)致資源浪費(fèi),同時(shí)又觸及同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題。
基于此,寧波華翔已“痛下決心”,對(duì)歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行大力重組,現(xiàn)已關(guān)閉德國HSB工廠,剩余德國HIB工廠和英國NAS工廠也在計(jì)劃向羅馬尼亞基地轉(zhuǎn)移。“下一步,寧波華翔將加快資源整合,并考慮把研發(fā)集中在中國,把制造聚焦在東歐、墨西哥?!睂O巖稱。
(文章來源:上海證券報(bào))
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