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(資料圖片)

圖文 | 黃軒

編輯 | 馬良

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場零售達到163萬輛，其中燃油車MPV零售同比增長71%，成為國內汽車市場新增長點。

這意味著，對于中國自主品牌來講，加大對于MPV的投入，積極擁抱MPV市場“小陽春”。 畢竟MPV曾長期陷于“用戶形象不清晰”，“國外品牌統(tǒng)治高端市場”的尷尬處境。一汽奔騰M9作為一款宜商宜家的中級大型MPV，在外觀設計、動力技術和空間舒適性等方面表現(xiàn)出色，22.98萬-24.98萬元售價也凸顯了奔騰M9“國民車”的特點。

● 奔騰M9親民體現(xiàn)在哪些方面？

外觀層面，首先尺寸就很有排面。奔騰M9的車身尺寸為5280x2005x1945mm，軸距為3200mm，可以看出是一汽奔騰用來對標著以別克GL8為代表的合資品牌中高端MPV。站在它旁邊，會覺得非?？?，充滿氣勢。

設計語言上，也彰顯出親和力，主打就是一個老少皆宜。M9采用奔騰全新一代“勁、純、臻”設計理念，整體風格以橫向為主。車頭奔騰品牌全新LOGO看上去是不是很有新意呢。前燈、前格柵、前保險杠采用上中下縱向布局，打破了傳統(tǒng)車型布局的視覺重心集中的布局方式，上部采用“天際線”貫穿前燈，將前燈的形體融入到橫向格柵的前部基因中。車漆配色方面，全系兩款車型，提供高山瑩白、龍膽紫、量子銀灰、魅夜黑二代、鉑光金五種大氣經(jīng)典的外觀顏色選擇。我們這一次試駕車是頂配版，鉑光金車漆。

車尾部分采用側圍和背門組合形式，背門尾燈為貫穿一體式，功能具有后位置燈、制動燈、后轉向燈，均采用LED光源。高配后尾燈配置后轉向燈流水點亮效果，展現(xiàn)了車輛的科技感。

● 車內每一排座位都能擁有平等的親民體驗

車內相對于外觀來說就更常規(guī)一些，擋把設計在中控臺上是MPV的慣用風格，給前排中央通道留出更多的儲物空間。兩塊大屏幕一個負責顯示行車數(shù)據(jù)，一個負責多媒體，空調按鈕被設計成實體鍵放在屏幕下方。擋把的右側設計了無線充電位。

中控屏尺寸為12.3英寸，是目前的常規(guī)尺寸，內置有互聯(lián)網(wǎng)導航、電臺、音樂和車輛管家等功能。屏幕的分辨率顯示細膩，操作沒有卡頓，很流暢。在其他配置方面，整車帶有定速巡航和倒車影像，提升了MPV車型使用便利性。前排的乘坐空間也非常寬敞，可以看到由于沒有天窗的布置，進一步拓展了頭部空間。

第二排開始便進入到了MPV車型重點區(qū)域，奔騰M9擁有高度適宜的二層踏板和超大滑門開口，最低腳踏高度僅為一瓶250ML小礦泉水瓶高度，對老人、兒童更加友好。頂配車型的右側后車門為電動開啟，左側為了成本考慮仍使用手動開啟方式，我認為對于宜家宜室的MPV來說，配備雙側電動門是很有必要的。此外，全系標配皮質座椅，觸感細膩柔滑、支撐扎實有力，加上全自動三溫區(qū)空調、后排隱私玻璃等豐富配置，舒適享受媲美頭等艙。

第二排座椅支持前后滑動，空間組合靈活多變，也能更好地適應不同乘客對空間的不同需求。第二排頭頂上方帶有全景天窗，但得益于1.9米的車身高度，所以頭部空間絲毫沒有受到影響。這與奔騰M9在保證座椅舒適度同時盡可能降低座椅和地板高度。第二排帶有按摩、通風、加熱和電動腿托功能，但座椅的前后移動采用的是手動調整方式。

為第三排乘客提供充電的接口

第三排座椅乘坐感受同樣無需擔心，座椅填充物甚至比第二排還要柔軟些，像極了大沙發(fā)，坐墊高度可以很好地承托住大腿。第三排乘客同樣擁有手機充電接口、水杯架和空調出風口，配置相當齊全。而MPV車型后備廂的裝載能力完全取決于第三排座椅的位置，奔騰M9憑借超過5.2米的車長，第三排使用的情況下也能放下7個登機箱，另外第三排支持向前折疊放到，在只使用兩排座的情況下，儲物能力能夠得到更大的拓展。

● 動力表現(xiàn)超過預期，坐的舒服，開的輕松

動力方面，奔騰M9搭載了一汽集團的2.0T高功率發(fā)動機，最大功率185kW，最大扭矩380N·m。得益于強勁的動力，該車百公里加速為8.9秒，作為一款MPV車型這樣的成績相當有說服力。值得一提的是，奔騰M9還是奔騰品牌首款輕混車型，48V輕混系統(tǒng)可節(jié)油10%，WLTC綜合油耗8.8L/100km，對比同級車型燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯。

奔騰M9這臺2.0T發(fā)動機與我之前試駕過的紅旗HQ9相同，動力儲備是足夠充沛的，渦輪遲滯現(xiàn)象不明顯，無論是超車還是正常行駛，絲毫不會察覺到有動力不足現(xiàn)象。當然，這種結論是以燃油車動力為標準，如果說是對比混動或者PHEV這類新能源車型那自然還是有差距。來自愛信提供的8AT變速箱換擋平順，急加速時也可以給出果斷地降擋動作。奔騰M9還提供有四種駕駛模式，在運動模式下，變速箱的換擋邏輯會更快一些。

日常駕駛時，奔騰M9噪音控制也是處在合理水平。車輛底盤傳出來的噪音被很好地隔絕在外，原廠配備的輪胎也不是很挑路面，行駛在粗糙顆粒路面噪音也被隔絕在輪拱外。美中不足的是，急加速時前排能明顯感受到發(fā)動機噪音。

對于奔騰M9大塊頭，開起來意外的輕快，絲毫沒有笨重感的原因就在于調校舒適的轉向手感。方向盤手感輕盈，車頭的轉向回饋及響應速度也做得足夠跟手，對于駕駛員來說，這種易于掌控的駕駛風格，可以換來車內乘客乘坐舒適度。

底盤采用了前麥弗遜、后多連桿懸架結構，獨立懸架可以盡可能地保證了第二排和第三排乘客乘坐舒適性。濾振表現(xiàn)整體是達到了該價位表現(xiàn)，能夠輕松過濾細小的振動，并且高速巡航時也保持著沉穩(wěn)舒適。在高速路段快速、連續(xù)過彎情況，它也有著足夠的側向支撐保證車身不會過多“左搖右擺”。對于車內乘客來說，“無感”的底盤調校才是最適合的。

總結

奔騰M9是一臺務實的親民車型，產(chǎn)品優(yōu)勢明顯，車內空間大、實用，駕駛感受輕巧，底盤與隔音表現(xiàn)結合定價完全就是一種驚喜表現(xiàn)。當然它會有配置層面的不合理，或者說可以改進的地方，廠家也給出了解釋，是想把改裝權利交給車主后期自己去按照需求升級，什么實木地板、360度全包航空座椅等等，汽配城后市場所有改件，這臺大塊頭統(tǒng)統(tǒng)都能容得下。我想未來奔騰M9的客戶群還會是那些宜家宜室的大客戶群體，買來商務接待使用，車內空間成為絕對吸引力。