比亞迪 6 月新能源汽車銷量 253046 輛，同比增長 88.79%，環(huán)比增長 5.3%，這已經(jīng)是比亞迪連續(xù) 4 個月銷量破 20 萬輛了。都說今年大宗商品消費頹勢漸顯，汽車市場也是一片哀號，那為何比亞迪能夠做到逆市而行，銷量接連攀升？今天帶大家一探究竟！

半年曬出 125.56 萬輛成績單

比亞迪有多耀眼？幾組數(shù)字并不夠震撼，環(huán)顧對手一圈，你才能發(fā)現(xiàn)比亞迪的不凡，對手早已甩在身后。

今年 6 月，比亞迪銷量首次突破 25 萬輛大關(guān)，整個上半年，比亞迪總共賣出去 125.56 萬輛新車，達(dá)到 2021 年全年銷量的 2/3，以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠。

(資料圖片僅供參考)

2022 年 2 月中國新能源汽車銷量突破 1000 萬輛，到 2023 年 7 月 3 日中國新能源汽車的銷量已經(jīng)突破 2000 萬輛，1000 萬輛的躍升僅用時 17 個月，而比亞迪 6 個月就貢獻(xiàn)了 125.56 萬的銷量。

從時間節(jié)點來看，正是比亞迪宣布禁售燃油車的時期，雖然不能說 " 中國新能源汽車銷量飆升全是比亞迪的功勞 "，但至少它起到了領(lǐng)頭羊的作用，和其他自主品牌一起搶了合資燃油車不少的份額。

再來看一些合資品牌，本田汽車?yán)塾嬙谌A終端銷量 529691 輛，同比下跌 22.0%；上汽大眾累計銷量 503289 輛，同比下降 12.42%；上汽通用累計銷量 450,958 輛，同比下跌 11.0%；日產(chǎn)汽車在華累計銷量 358,509 輛，同比下跌 24.4%。

一對比，你就知道比亞迪有多牛了。正所謂此消彼長，很多合資品牌的市場份額都被自主品牌新能源吃掉了，其中的大贏家就是比亞迪。

宋 PLUS+ 宋 Pro 6 月賣了 42388 輛，這兩輛車切入了合資 SUV 價格腹地，途岳、逍客、威蘭達(dá)等等車型銷量受到影響。海鷗 6 月銷量 23005 輛，海豚 31140 輛，這兩兄弟直接把飛度、Polo、高爾夫等車打懵了。更別說秦系列 6 月銷量為 44239 輛，打得軒逸、朗逸等車節(jié)節(jié)敗退，要知道以前它們可都是銷量前三，現(xiàn)在銷冠易位了。當(dāng)然了，比亞迪并不是 15 萬以下車型才賣得好，漢 6 月賣了 23206 輛；唐 6 月賣了 12657 輛；海豹賣了 8134 輛；護(hù)衛(wèi)艦 07 賣了 8037 輛；就連均價超過 40 萬元的騰勢 D9，也賣了 11058 輛。

比亞迪的各個車型都有比較好的銷量，那價格與之接近的競品車型，銷量有所下降，那就不意外了。

積極出海謀發(fā)展

除了專注國內(nèi)市場，比亞迪在積極走出去，去征服更廣闊的市場。比亞迪 6 月海外銷售新能源乘用車合計 10536 輛，較 5 月的 10203 輛小幅提升。

在此前 4 個月中，比亞迪海外分別實現(xiàn) 10409 輛、15002 輛、13312 輛和 14827 輛。累計來看，比亞迪上半年海外銷量合計已經(jīng)達(dá)到 7.43 萬輛，這已經(jīng)超越了去年下半年 5.36 萬輛的成績（比亞迪從去年 7 月起公布乘用車出海數(shù)據(jù)）。

比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等 53 個國家和地區(qū)。BYD ATTO 3 為比亞迪首款全球車型，獲得多個國家和地區(qū)的認(rèn)可。

海豚海外命名為 BYD DOLPHIN，目前已經(jīng)在多個國家上市，如巴西、新加坡、澳大利亞、泰國等，未來這款車還會和海豹在歐洲上市。

可以預(yù)見的是，比亞迪多款車型會逐步導(dǎo)出到海外，去跟當(dāng)?shù)氐钠放茝P殺，我也相信隨著產(chǎn)品矩陣的豐富，比亞迪海外銷量會越來越高。

相信一些聰明的小伙伴已經(jīng)找到一些 " 漏洞 "，國內(nèi)銷量節(jié)節(jié)攀升，那怎么還有車發(fā)往海外？其實比亞迪在不同的國家都有建廠的計劃，比如最近就在巴西卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達(dá) 30 億雷亞爾（折合人民幣約 45 億）。

該基地由一座主營電動客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠組成。

其中，新能源乘用車整車生產(chǎn)產(chǎn)線涵蓋純電動和插電式混動車型，計劃年產(chǎn)能達(dá) 15 萬輛。磷酸鐵鋰電池材料加工工廠將充分利用當(dāng)?shù)馗劭谫Y源，以滿足全球市場對新能源產(chǎn)品日益增長的需求。

核心技術(shù)加持

那有些小伙伴問：憑什么比亞迪在國內(nèi)外都能賣得這么好？當(dāng)然是因為比亞迪掌握核心的高端技術(shù)，且表現(xiàn)早已深入人心。

先來看混動技術(shù)，比亞迪已經(jīng)鉆研超過 15 年，技術(shù)也已經(jīng)更迭到了第四代，相比其他剛剛推出混動車型的車企，比亞迪無疑更讓消費者放心。

有 DM-p 王者混動、DM-i 超級混動兩條技術(shù)路線，由 1.5L、1.5T 插混專用發(fā)動機 +EHS 機電耦合系統(tǒng) + 刀片電池組成，刀片電池了針刺不起火，以高安全為車主的出行保駕護(hù)航。

DM-i 有 " 快省凈順綠 " 五大優(yōu)勢，虧電油耗達(dá)到低于 5L/100km 無壓力；DM-p 則是以強大的性能著稱，零百加速達(dá)到 4.3 秒很容易。

比亞迪的 DM 技術(shù)全面鋪開，秦宋漢唐等車型也迅速取得市場的認(rèn)可。其他友商看到插混車型還能這么玩，紛紛掀起了研發(fā)插混技術(shù)的熱潮，比如長城檸檬混動、吉利雷神混動等就是后來者。

不過令友商倍感壓力的是，比亞迪還有最新的 DM-o 系統(tǒng)，屆時會率先搭載在豹 5 上，這還怎么玩？

純電看 e 平臺 3.0，該平臺出品的車型在結(jié)構(gòu)安全、操控穩(wěn)定上有了比較大的提升。此外，這個平臺有非常高的拓展性，海豚就是來自該平臺，而人們所需的安全、空間、駕駛感在海豚上都能得到滿足。

10 萬元都能買到這么優(yōu)秀的產(chǎn)品了，其他品牌車型不照這個標(biāo)準(zhǔn)來，那可賣不出去。

僅僅好的平臺、好的系統(tǒng)、好的電池是不夠的，好的懸架系統(tǒng)才能讓車開出高級感，以前高端的懸架系統(tǒng)都被海外品牌把控，而比亞迪研發(fā)了云輦智能車身控制系統(tǒng)。云輦系統(tǒng)包含云輦 -C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦 -A 智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦 -P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，以及集合了 C/A/P 優(yōu)點的云輦 -X，云輦 -X 實現(xiàn) " 0 " 側(cè)傾、 " 0 " 俯仰、 三輪行駛、 車輛跳舞與原地起跳等，連海外品牌都做不到。除了云輦技術(shù)，仰望還搭載了易四方平臺。作為中國國內(nèi)首個量產(chǎn)的四電機驅(qū)動技術(shù)，" 易四方 " 技術(shù)能夠憑借四電機獨立矢量控制技術(shù)對車輛四輪動態(tài)實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，從而打破傳統(tǒng)汽車的想象空間。馬力破千匹都是小意思，我們可以看到水面上行駛的仰望 U8 以及騰空而起、大秀舞技的仰望 U9。

正是由這一個個技術(shù)的加持，才讓比亞迪的銷量持續(xù)攀升。這也告訴我們：新能源汽車，技術(shù)為王！同時，也正是因為易四方、云輦這類高精尖技術(shù)，打破了海外品牌的技術(shù)封鎖，為豪華、高端新能源汽車注明了方向，豪華品牌——仰望因此獲得無數(shù)國人認(rèn)可。

下半年展望

比亞迪董事長王傳福此前曾表示，比亞迪今年銷量目標(biāo) 300 萬輛起步，爭取翻倍增長到 360 萬輛。很多人認(rèn)為這是個不可能的數(shù)字，不過比亞迪上半年已經(jīng)完成全年目標(biāo)的 41.85%，下半年還是有著比較大的機會。

因為冠軍版車型已經(jīng)全面上線，且還有騰勢、方程豹新車型加入，可以預(yù)見的是，比亞迪在下半年依舊會保持高速增長。

須知道 5-6 月份乃是冠軍版車型密集上市的時間，消費者都在觀望，因此你會看到曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)宋 PLUS 銷量為 2 萬多輛，但等新老交替完畢之后，宋 PLUS 冠軍版的銷量就會起來，其他的冠軍版車型同樣如此。況且，比亞迪的子品牌騰勢、方程豹、仰望也都有新車上市或者交付，它們同樣是銷量的增長點，比如騰勢 N7 還是非常有希望月銷破萬的。

所以，比亞迪完成 300 萬輛目標(biāo)還是有非常大的可能，我們拭目以待。

總結(jié)

作為中國新能源 " 一哥 "，比亞迪不滿足于現(xiàn)有成績，不吃老本，推出一個又一個競爭力十足的車型，讓消費者有更好的選擇。同時研發(fā)更尖端的新能源技術(shù)，依托這些技術(shù)實現(xiàn)品牌向上，去與海外品牌爭奪市場，已卓有成效，以上是比亞迪銷量持續(xù)突破的原因。今年下半年，隨著多款新車型的投入，銷量還能有大突破，希望能見到比亞迪年銷 360 萬輛的奇跡！