唱衰豐田汽車，已經(jīng)成為流量密碼。

(相關(guān)資料圖)

全球第一車企，在中國市場被自主品牌打趴下了。

豐田汽車的電氣化轉(zhuǎn)型失敗，燃油車的產(chǎn)品力被國產(chǎn)車完爆。

這樣的言論充斥網(wǎng)絡(luò)，底下是一大堆的叫好聲?！案傻闷痢薄柏S田車早就該退出中國了”。但是，我知道你們很急，但是先別急，事情或許沒有這么簡單，國產(chǎn)車的崛起還是任重道遠。

就在近日，豐田汽車公布了今年上半年的全球銷量，豐田表示，集團上半年的全球產(chǎn)量同比增長%，達到創(chuàng)紀錄的5627437輛。銷量同比增長%，達5419841輛。其中，純電動汽車的銷量同比增長517%，達到46171輛。

作為類比，2022年豐田汽車包括其子公司大發(fā)汽車和日野汽車在內(nèi)集團去年總銷量為10483024輛，與2021年基本持平（微降%），這也是豐田汽車連續(xù)第三年蟬聯(lián)銷量第一（第二、第三名分別為大眾汽車和現(xiàn)代汽車）。

而按照這個趨勢發(fā)展下去，豐田汽車將有可能在去年的基礎(chǔ)上再進一步，取得接近1010萬輛的全球銷量，再次蟬聯(lián)全球汽車市場的銷量冠軍。

這下子讓很多人都看不懂了，豐田汽車在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上，基本上已經(jīng)是人人喊打，被集體唱衰，但是為什么，在全球市場，豐田汽車還能取得這么傲人的成績？問題到底出在哪？

實際上，我們之前就多次說過，中國汽車市場是極其特殊的。

第一點是因為，中國對于新能源汽車的扶持力度之大，轉(zhuǎn)型的決心之高，是全球所有國家和地區(qū)之中，都非常罕見的，因此，中國汽車市場，是一塊極其適合新能源汽車發(fā)展的土壤，而新能源轉(zhuǎn)型不利的豐田汽車，自然會在中國市場表現(xiàn)的無所適從，才會退出驗證碼這樣的，淪為全網(wǎng)笑柄的產(chǎn)品。

第二點是因為，中國市場的競爭，會延后反映到其他國家和地區(qū)的汽車市場，如何理解這句話呢？因為中國汽車市場的競爭慘烈程度，是全球最高的。中國市場是全球第一大市場，中國是電動車的主要市場，去年該市場的銷量超過世界其他地區(qū)之和。在這個市場上，進口品牌、合資品牌、傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌、造車新勢力戰(zhàn)成了一團，而全球其他車市，暫時還沒有這么強的競爭程度，因此，中國車市各大品牌的興衰 ，會延后反映在其他市場上。

在激烈的市場競爭中，有一些相對弱勢的車企陷入困境。東風雷諾、廣汽菲克、廣汽謳歌等相繼退出中國，三菱、雪鐵龍、起亞等仍在苦苦掙扎，就是最好的證明。

實際上，國產(chǎn)汽車品牌崛起，豐田等合資品牌衰落，是歷史的必然，只是這個時間可能比很多人想的要慢一點，我們不妨多給國產(chǎn)汽車一些時間。