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船舶板塊的下跌，很可能是中報(bào)即將出爐前的預(yù)冷。

中國船舶的一季報(bào)并不亮眼，比較強(qiáng)勢且能講故事的部分在于新船的訂單量充足，超過70%的市占率，幾乎壟斷了全球的造船新訂單。

再加上各種船指數(shù)的回暖，船周期的到來也讓股價(jià)擁有保持強(qiáng)勢的可能性。

這兩個(gè)因素的加持，讓股價(jià)不至于不溫不火，能讓成交量保持穩(wěn)定且持續(xù)的狀態(tài)。但是空有訂單，沒有利潤，也就是干辛苦活，能保持全球領(lǐng)先且壟斷的地位，但也給許多資金和機(jī)構(gòu)反復(fù)震蕩的機(jī)會(huì)。

船舶在30以上的位置開始了向上沖鋒的節(jié)奏，近乎縮量的狀態(tài)就能創(chuàng)造33.88的新高，似乎前期高點(diǎn)并不是一個(gè)壓力位。可主力偏偏要反人性操作，縮量過頂后當(dāng)天收盤回收，留下長上影線作為紀(jì)念，進(jìn)而繼續(xù)往下，創(chuàng)造出一條放量陰，再用縮量陰推低股價(jià)。

為的就是借助中報(bào)業(yè)績不及預(yù)期進(jìn)行回調(diào)和洗盤。

凡是看多和看空都有理由，中國船舶在船舶板塊是中軍，回調(diào)也不會(huì)特別深，這一次整個(gè)板塊都在下跌，率先企穩(wěn)的還會(huì)是中國船舶。

不用盲目看低，但現(xiàn)在還沒有到抄底的階段，27能不能到？